Magyarországon a gázos targoncákat leginkább a cserélhető gázpalackkal (1) használják. Ezeket a palackokat a gázkereskedők, mint a MOL, Flaga és Prímagáz propán-bután gázzal (LPG-vel, azaz Liquified Petroleum Gas-szal) töltik. Cseréjük egyszerű, mert a palackokhoz használt gyorscsatlakozót (2) könnyen lehet oldani és újra csatlakoztatni.

Az LPG 20 °C-os hőmérsékleten már igen kicsi, mindössze 6 baros nyomáson cseppfolyósítható, aminek az a nagy előnye, hogy egy kis tartályban is sokat tudunk így tárolni belőle, legalább 15-ször annyit, mintha csak gázként tárolnánk. Ezért az összes LPG-s targoncánál folyadékként tároljuk a gázt a tartályban és így áramlik az előre a reduktorig. A rendszereket fel kell szerelni egy lefúvató szeleppel (3), hogy megvédjék a csöveket és a palackot a veszélyes nyomásoktól. A Linde 392-02 targoncán ez a biztonsági szelep 28 bar nyomáson nyit ki.

Innen a gáz a gázszelepbe (4) jut. A gázszelep elzárja a gáz útját, ha a targonca nincs gyújtáson, de engedi áramlani, ha a kezelő elfordítja a gyújtáskulcsot. A szelepbe egy szűrőbetét is be van szerelve, ennek a gázrendszernek az egyetlen üzemanyagszűrője. A cseppfolyós gáz ezután az IMPCO C-series reduktorba (5) (nevezik nyomáscsökkentőnek vagy nyomásszabályozónak is) érkezik. A reduktor olyan mértékben lecsökkenti az LPG nyomását, hogy az inenntől már gáznemű. Az üzemanyag olyan kicsi nyomású, hogy a motor szívóhatása szükséges ahhoz hogy a keverőbe érjen. Az IMPCO C-series reduktornak nincs felújítókészlete, kompletten lehet új készülékre cserélni.

Az IMPCO CA-55 keverőbe (6) jut a levegőszűrőn (7) keresztül a tiszított levegő és a reduktorból a gáz. A keverőben létrejön az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keveréke. A keverőhöz kapható felújítókészlet.

A keverő egy elektromos fojtószelepre (8) van szerelve, ennek az állását a targonca vezérlőelektronikája állítja be a terheléshez és a gázpedál állásához képest.

Innen már az üzemanyag-levegő keverék a motor szívóütemében a hengerekbe kerül.

Ha legalább 3-4 targoncából álló, kétműszakban dolgozó flottát üzemeltetünk, akkor érdemes lehet helyi gázkút telepítése. Nagy tételben olcsóbb az autógáz, mint a targonca gázpalack töltetei. Ilyenkor autógáz tartály (2) kerül a targoncára. A tartályt a töltőszelepen (1) keresztül töltjük fel gázzal, a multiszelep (3) pedig a tartály nyílásába szerelt többfunkciós alkatrész, melyen keresztül előreáramlik a cseppfolyós üzemanyag.

A multiszelepnek ezen kívül még számos feladata van:

• egy visszacsapószeleppel biztonságosan elzárja a gáz útját a töltőszelep felé
• elzárja a töltőgáz útját a tartály 80 %-os töltöttségénél
• jelzi a tartályban a folyékony gáz szintjét
• törésre záró szeleppel megakadályozza, hogy a gázcső törése esetén nagy mennyiségben folyjon ki a gáz
• levezeti a veszélyes nagyságú gáznyomást

Általában a gázpalack és a biztonsági szeleppel ellátott multiszelep Magyarországon kerül a targoncára, így a gép gázrendszerében van egy másik nagy nyomásra nyitó biztonsági szelep (4) is.

A gáz innen az IMPCO VFF30-ba (5) jut. Ez egy szűrővel ellátott gázszelep. Ennél a szelepnél azonban nem elektromágnes nyitja-zárja a gáz útját, hanem a vákuum. Álló motor esetén vákuum hiányában zárt a szelep, járó motor mellett jelentkező szívóhatás esetén viszont nyit.

Az IMPCO Model-J nyomásszabályozóba (6) így még cseppfolyós, de már szűrt gáz jut, itt viszont a nyomását olyan mértékben lecsökkenti ez az eszköz, hogy már gáznemű LPG-t szív belőle a motor.

Az IMPCO Model-100 keverőben (7) megtörténik a levegő-gáz keverékképzés. A keverő a fojtószelepre van szerelve, mely egy bovdennel a gázpedállal van összekötve. Innen már a motor szívóütemében a hengerekbe jut a keverék. A Model-J reduktort már nem gyártja az IMPCO, de utángyártott felújítókészletet még tudunk hozzá adni. A gyár javaslata a Model-J reduktor cseréje a még gyártott másik típusra, a Cobra nyomásszabályozóra.