Minden közúti jármű hatékony működtetésében kulcsfontosságú tényező a gumik milyensége, hiszen az erőátvitel és a stabilitás is a talajjal való kapcsolódás függvénye. Nincs ez másképp a targoncák esetében sem, amik sajátos abroncsokat használnak: a tömör targoncagumik a személyautókon használtakhoz képest keményebbek és kevésbé elasztikusak, a terhek mozgatása közben ugyanis fontos szempont, hogy stabil maradjon a gép, ne legyen defekt és az anyagmozgató gépek nem igazán érik el a 25 km/óra sebességet.

A drágább tömör targoncagumik esetében a gyártók már kellő figyelmet szentelnek a gumimerevségnek, a melegedésnek és a guminyomnak, számíthatunk arra, hogy a cikkben szereplő szempontok figyelembe lettek véve.

Az olcsóbb gumik esetében a belső melegedés komoly problémákat okozhat az abroncs szerkezetében, ezért az olyan gépek esetében, amelyek nem csak napi pár órában vagy szakaszosan állnak használatban, mindenképpen a prémium targoncagumi választása az ajánlott.

Gumimelegedés

A gumikeverékeket úgy tervezik, hogy egy adott hőmérséklettartományban működjenek, ezzel megakadályozva a túlmelegedést. Ha ugyanis a belső hőmérsékletük emelkedik, lágyabbá, a fáradással szemben kevésbé ellenállóvá válnak, ezzel pedig a meghibásodás kockázata növekszik. A gumiabroncs üzemi hőmérsékletének szabályozásához a cipelt teher, a sebesség és a megtett távolság közötti megfelelő egyensúlyt kell megtalálni minden egyes alkalmazási területre vonatkozóan. 

A melegedés a gumi mozgás során történő deformációja miatt lezajló folyamat.   
A jelenség oka a gumikra általánosan jellemző hiszterézis. Eszerint a gumi az erőhatás megszűnése után visszanyeri az eredeti alakját, a deformáláshoz befektetett energiát viszont nem teljesen adja vissza, annak egy része hővé alakul.

Az olcsó gumi nem bírta a nagy igénybevételt és leszakadt a futófelület a melegedés hatására

Tömör targoncagumi szakadása melegedés miatt

A melegedés hatására a többrétegű tömör targoncagumi belső hőmérséklete akár elérheti a 200 °C-t is.  
A gyengébb minőségű targoncagumik ezt a hőmérsékletet gyorsabban elérik és hajlamosak arra a jelenségre, amikor a futófelület leszakad az alaprétegről.  
Ezért az olcsóbb tömör targoncagumikat jellemzően nem ajánlják olyan helyekre, ahol a targoncáknak folyamatos üzemben kell dolgoznia, egy vagy több műszakban.

Ez egy olyan repedés, ami a gumi túlmelegedése miatt keletkezett

Gumimerevség

A gumi merevsége alatt az abroncs külső erők által előidézett deformációval szembeni ellenállását értjük. A merevségnek a targonca stabilitására, kezelhetőségére és a kényelemre is hatása van.

A gumi igénybevételének módjától függően különféle merevségekről beszélhetünk: 

A vertikális merevség a gumi talajra való ráhajlásának mértéke. A csekély vertikális merevség és az ehhez párosuló hatékony csillapítás mérsékli a rázkódást és jó komfortérzetet ad a targonca kezelője számára.

Targoncagumi oldalirányú merevségének vizsgálata próbaberendezésen. Forrás: BVL International

Laterális merevségről beszélhetünk a gumi oldalirányú deformációjának vizsgálatakor. Minél nagyobb a laterális merevség és minél nagyobb felületen érintkezik a gumi a talajjal, annál jobb lesz a targonca menetstabilitása.

Minél nagyobb a tömör targoncagumi kanyarodási merevsége, annál jobb a gép kezelhetősége

A kanyarodási merevség azt mutatja meg, hogy gördülés közben mennyire kormányozható a gumi. Nagy kanyarodási merevségre van szükség a targonca jó kezelhetőségéhez.

A guminyom

A gumi kopásának legfőbb mutatója a guminyom formája és mérete. 
Minél nagyobb a mintázat területe, annál több gumi érintkezik a talajjal. 
Az érintkezési felület nagyságát a gumi mintázatával lehet befolyásolni. 
A kopást a guminyom formája és a talajra gyakorolt nyomás határozza meg. 
Ha ez a nyomás egyenletesen oszlik el a gumi felületén, akkor a kopás mértéke is egyenletes lesz. 
A nagyobb guminyom növeli a targonca stabilitását. 
A tömör targoncagumiknál a különböző rétegek biztosítják a megfelelő futófelületet.