Elektromos ellensúlyos Nissan JG1N1 targonca javítása

Elektromos Nissan targonca elektronikáját javítottuk, sikerrel. A gép az 1N1 szériához tartozik, egy 2008-ban gyártott elektromos ellensúlyos, targonca, amibe már váltóáramú meghajtómotorok és szivattyúmotor van.

A hiba kijelzése a targonca kijelzőjén.

Ahogy a Nissan autógyártó is egyesült a Renault-val a targoncamárka is mára egy nagyobb vállalatcsoport tagja lett. Először 2013-ban a másik japán targoncagyártóval, a TCM-mel közösen az Unicarriers csoportot alapították meg, 2017-ben pedig már Logisnext néven a világ negyedik legnagyobb anyagmozgató gépeket gyártó vállalata jött létre kiegészülve a Mitsubishi, Caterpillar, Atlet, Barrett márkákkal is.

Still EXU-SF20
Still EXU-SF20
Eladási ár 565 000 Ft + ÁFA
Jungheinrich EFG113
Jungheinrich EFG113
Eladási ár 2 890 000 Ft + ÁFA
Nissan 1N1L15Q
Nissan 1N1L15Q
Eladási ár 2 315 000 Ft + ÁFA
Jungheinrich ETV114
Jungheinrich ETV114
Eladási ár 2 275 500 Ft + ÁFA
Jungheinrich TFG320
Jungheinrich TFG320
Eladási ár 2 975 000 Ft + ÁFA
Jungheinrich EFG 216K
Jungheinrich EFG 216K
Eladási ár 2 822 500 Ft + ÁFA

Japán Hitachi gyártmányú vezérlő van a Nissan 1N1 targoncában, az európai gépekben nincs ilyen. Az elektronika az ellensúly felett van beszerelve.

Természetesen lehet arra számítani, hogy itt is ugyanolyan, vagy nagyon hasonló gépek fognak legördülni a gyártósorokról, nagyobb példányszámmal, alacsonyabb gépekre eső költséggel.

Az elektromos targoncáknál 2000 után a gyártók fokozatosan áttértek a váltóáramú villanymotorokra. Ezeknek számos előnye van, ami miatt az anyagmozgató gépekben jobban használhatóak, mint az egyenáramúak:

- Karbantartásmentesek

- Finoman, nagyon kis lépésekben vezérelhetőek

- Képesek az ellenáramú fékezésre minden működési tartományban

- Kisebbek, mint az egyenáramú motorok

- Mivel nincsenek szénkefék és mechanikai érintkezés, így nagyobb fordulatszámon is tudnak működni, mint az egyenáramú motorok

Gyakorlatilag mára már minden elektromos targoncát váltóáramú motorokkal szerelnek fel.

A hozzánk érkezett targonca nem ment előre-hátra és kijelzőjén a "CHECK D-FET FOR LH SHORT 410" felirat. Ilyenkor ellenállásméréssel kell tesztelni a MOSFET tranzisztorokat.

Egymástól eltolva több NYÁK-ból áll az elektronika, aminek a legalján vannak a végfok-tranzisztorok.

A mérések során kiderült, hogy az egyik végfokpanel rossz, így azon az összes MOSFET tranzisztort cseréltük.

A Nissan alkatrészkatalógus szerint nincs külön cikkszáma a tranzisztoroknak így azok nem is rendelhetőek targoncaalkatrészként. Így elektronikai alkatrészként vásároltuk azokat meg és cseréltük. A képen baloldalon az új alkatrészek, középen a javításra váró áramkör, jobbról pedig a kiforrasztott tranzisztorok.

 

A targonca megjavult